Stellantis Australiara itzultzen ari da, datozen urteetan ibilgailu elektrikoaren estrategiarako behar duen sarrera lortzeko asmoz.
Astelehenean, automobilak adierazi duenez, Sydney-ren zerrendatutako GME baliabideekin ulertzeko moduko memorandumak sinatu zituela esan zuen.
MOU NIWEST ​​NICEST-COBALT proiektuaren materiala du ardatz, Western Australia-n garatu nahi dena, Stellaantisek esan zuen.
Adierazpen batean, konpainiak NIWEST ​​deskribatu zuen "bateriaren nikelezko sulfatoa eta kobalto sulfatoa" biztanleriaren% 90.000 tona inguru ekoiztuko dituen ibilgailu elektrikoaren merkatuan.
Orain arte, 30 milioi dolar baino gehiago (18,95 milioi dolar) baino gehiago "inbertitu da zulaketa, proba metalurgiko eta garapen ikerketan", esan du Stellantisek. Proiektuaren azken bideragarritasun azterketa hilabete honetan hasiko da.
Astelehenean, Stellantis-en, Fiat, Chrysler eta Citroen-en kasuan, bere helburua da Europan bidaiarien autoen salmentak 2030. urtera arte. AEBetan "Bev bidaiarien autoen eta kamioien salmenteen% 50" nahi du aldi berean.
Maksim Pikat, erostea eta hornidura kate zuzendaria Stellantis-en, esan zuen: "Lehengaien eta bateriaren hornikuntzaren iturri fidagarriak Stellantis EV bateriak fabrikatzeko balio-katea indartuko du".
Ibilgailu elektrikoetarako Stellantis-ek lehiaketan Elon Musk-en Tesla eta Volkswagen, Ford eta General Motors-ekin lehiaketan jarri zuen.
Nazioarteko Energia Agentziaren arabera, ibilgailu elektrikoen salmentak aurten errekor maila lortuko dute. Industriaren hedapena eta bestelako faktoreak erronkak sortzen ari dira bateriaren hornikuntzak, ibilgailu elektrikoetarako kritikoak direnean.
"Pandemikoan zehar ibilgailu elektrikoen salmenten gorakada bizkorrak bateria-hornidura-katearen erresilientzia probatu du eta Ukrainan Errusiako gerra arazoa areagotu du", adierazi du, hau da, litioa, kobaltoa eta nikela bezalako materialen prezioak gehituz.
"2022ko maiatzean, litioaren prezioak 2021 hasieran baino zazpi aldiz handiagoa izan ziren", esan du txostenak. "Giltza gidariek ez dute batere eskaerarik eta egiturazko inbertsiorik ez duten inbertsiorik gabe."
Behin distopiar fantasia bat, eguzki-argia manipulatzea planeta hozteko, gaur egun Etxea Zuriko Ikerketa Agenda oso handia da.
Apirilean, Volvo autoetako zuzendari nagusiak eta presidenteak aurreikusi zuten bateriaren eskasia arazo nagusia izango zela bere industriarako, CNBC-k enpresak inbertitu zuela merkatuan merkatuan irabazten laguntzeko.
"Duela gutxi inbertsio garrantzitsua egin dugu Northvolt-en, gure bateriaren hornidura kontrolatu ahal izateko," Jim Rowanek CNBC-k Squawk Box Europe-ri esan dio.
"Bateriaren hornikuntzak datozen urteetako gabezia arazoetako bat izango dela uste dut", gehitu du Rowanek.
"Iparraldeko hainbeste inbertitzen ari garen arrazoietako bat da, hornidura kontrolatu ez ezik, bateriaren kimika eta fabrikazio instalazioak garatzen hasteko ere."
Astelehenean, Renault markako talde mobilizatzaileak iragarri du Europako merkatuan ibilgailu elektrikoetarako kargatzeko sare ultra-azkarra abiarazteko asmoa. Jakina da 2024 erdialdean, karga azkarra mobilizatzea 200 gune izango baitituzte Europan eta "ibilgailu elektriko guztietara irekita egongo da".
Kargatzeko aukera egokiak garatzea funtsezkoa da antsietatearen pertzepzio zailari dagokionez, ibilgailu elektrikoek ezin dutela distantzia luzeak egin, eta itsatsita egon gabe.
Mobilizatuaren arabera, Europako sareak gidariek eguneko 24 orduetan kobratzeko aukera emango diete, astean zazpi egunetan. "Geltoki gehienak Autopistatik edo autobidetik 5 minututara baino gutxiago izango dira Renault-eko saltokietan", gehitu du.
Datuak denbora errealean argazkia da. * Datuak gutxienez 15 minutuz atzeratzen dira. Negozio globala eta finantza berriak, stock-komatxoak, merkatuaren datuak eta analisia.